機場還是公園？

松山機場明年中可供A330起降

2009-05-15 工商時報 【張佩芬／台北報導】
　松山機場為連結上海虹橋機場、東京羽田機場與韓國金浦機場，建立東北亞都市黃金航圈，民航局長李龍文與相關官員指出，將斥資4億元拓寬松山機場滑行道間距，預定9月底完成，再配合空橋添購與簡易貨棧設立及地勤改善等工程，明年中將可供A330客機起降，未來松山機場將定位為商務機場，以商務客與高價貨物運輸為主。

　兩周前華航A330客機曾因桃園機場側風問題改降松山機場，但是在滑行道繞經空軍油庫的保護牆時，因為間距不夠大，採取拖行方式，未來油庫圍牆將往後移約20公尺，以方便該型機起降。

　A330約可載客270人，而且機上可載貨12噸，經濟效益高很多，由於機場空間有限，將定位為商務機場，未來進出旅客將是付較高票價的商務客。

　在航空貨運部分，進出貨載將以高價的乾貨為主，設置的簡易貨棧每日容量約50噸，全年約2萬噸，無法處理生鮮冷藏貨，將透過對隔日取貨貨載收取高艙租方式，來提高貨物進出速度，增加倉儲利用率。

　機場經過擴充改善後，預計每日起降的國際航班可從目前的22個單趟班次增為44班，由於上海虹橋機場預定明年4月就會完工，我方預定今年夏天就與對岸協商松山、虹橋對飛事宜，如果商訂明年4月對飛，將先以757為最大型起降飛機，預計6月可放寬供A330飛幾起降，與羽田機場對飛時間則排在明年10月，與韓國金浦機場對飛問題預定年底前協商。

　將台北、上海、東京、首爾這四個東北亞大城市連結成雙黃金航圈，是總統馬英九競選時的政見，松山機場是亞洲最靠近市中心的機場，6月份捷運即將行經松山機場，到台北火車站僅需14分鐘車程，方便性無與倫比。李龍文指出，未來包括北京等亞洲主要機場，都會考慮列為對方的航點。

　目前松山機場已經排定的城市對飛航班，包括羽田每天8班（16個單趟）、上海每天6班，班次由雙方航空公司對分，目前台北─上海航線是飛浦東機場，等與虹橋機場對飛後，是否仍與浦東對飛有待協商。

******************************

連續二次競選台北市長時，國民黨與民進黨的候選人對於松山機場的未來，有著極不相同的見解。國民黨希望讓松山機場成為兩岸重要的開口，民進黨希望將它改為公園。

現在松山機場要定位為較有錢人的商務機場，替較少數的人服務。雖然所有的事件不可能一分為二，替有錢人服務的機場，也不見得不會替較貧窮的人帶來好處。但還是完全不同的出發點，決然不同的都市脈絡會呈顯出來。
前幾天在北美館看到龐畢度收藏的二幅畫作，畫作主題表現關於勞工階級的假日休閒活動，是左派的思想。我雖沒有深入研究其背景，但隱約之間，了解到他們的意識形態，強調社會的健康以及如何提升勞工階級的生活型態，他們如同機械般工作，在假日裡享受他們的生活樂趣。藝術家藉此追逐美的定義。

試問為政的官員，你們做的都市規劃，心裡在想甚麼呢？