2009年5月23日 星期六

【轉貼】5個脾 肝錯置 英女孩內臟如拼圖






【聯合報╱編譯陳世欽/報導】 2009.05.23 03:46 am

光看外表,英國6歲女孩貝塔妮‧喬登(Bethany Jordan )與其他活蹦亂跳的小女孩沒兩樣,包括天真無邪的笑容。但是體內,她的五臟六腑卻有與眾不同的排列組合。

貝塔妮出生時就有5個脾臟,心臟有一個破洞,肝臟前後倒置,右肺形成時有如左肺,胃的位置也不對。

倫敦每日郵報22日以「拼圖女孩」(Jigsaw Kid)報導貝塔妮的故事,醫師曾預告她可能很快就會夭折。貝塔妮至今還好端端活著。

貝塔妮與父母住在西密德蘭史托爾橋,罹患的是艾維馬克綜合症(Ivemark Syndrome)。這是一種罕見的臟器先天錯置症狀,特點是心血管系統發育不良,部分臟器位置錯誤。這意味,她無法像正常小孩那樣的承受正常程度的體力消耗。如果貝塔妮運動過度,旁人可自她的背後看到心臟跳動。

這種病例出現的機率約僅15萬分之一,每一個個案都有不同的特點,以致醫學界對它所知甚少。專家認為,原因可能與遺傳有關。貝塔妮的母親麗莎表示:「她的部分臟器前後錯置。我們必須加倍小心,因為她很容易累。」

貝塔妮的5個脾臟比正常脾臟小很多,而且無法有效過濾血液,使她很容易受到感染。

麗莎表示:「這意味,如果她生病,復原的時間會比較久,因為她的免疫系統很薄弱。」

伯明罕婦女醫院的醫師在麗莎接受產檢時,即已發現貝塔妮的問題。他們找不到脾臟,並向她的父母表示,她可能罹患唐氏症。醫師當時並研判,貝塔妮的腦部可能受損,這使她的父母面臨是否終止懷孕的痛苦選擇。稍後的檢測顯示,她的腦部正常;麗莎最後還是決定生下她。

主治醫師表示貝塔妮最終需要肝臟移植,但目前情況良好,每年只需回診兩次。


The'Jigsaw Kid' who has five spleens, a back-to-front liver and two left lungs

By David Wilkes
Last updated at 11:07 AM on 22nd May 2009

On the outside, Bethany Jordan looks like any healthy little girl - cheeky grin included.
But on the inside, she has been pieced together differently from everyone else.
Dubbed the 'Jigsaw Kid', Bethany was born with five spleens, a hole in the heart, a diseased and back-tofront liver, a right lung formed as if it was a left one, and her stomach on the wrong side.

Doctors warned her parents Lisa and Robert there was little chance she would survive birth.
But she did, and six years later is still defying the odds.
Bethany, of Stourbridge, West Midlands, suffers from Ivemark Syndrome, a very rare disorder characterised by a poorly-formed cardiovascular system and having organs in the wrong place.

It means she cannot stand up to some of the normal rigours and strains of an average child. When she exercises too much, Bethany's heart can be seen beating through her back.
There are so few sufferers - one in 150,000 - and each case is so different, that very little is known about the condition. The cause is thought to be genetic.
Yesterday her mother said: 'Underneath her skin everything is back to front and jumbled up.
'We have to really watch her because she gets tired very quickly because of her condition.'
Her five spleens - each much smaller than a healthy one - do not work effectively at filtering her blood, leaving her at risk of harmful infections.
'It means that if she gets ill it takes a lot longer for her to get over it because she has a very low immune system,' said Mrs Jordan.
Doctors at Birmingham's Women's Hospital discovered Bethany's condition before she was born during routine pregnancy scans.
They were not able to find a spleen and warned her parents she could also be suffering from Down's Syndrome.
Doctors also thought Bethany could be brain-damaged, leaving her family with the agonising decision of whether to terminate the pregnancy. Later tests showed her brain was normal and Mrs Jordan chose to go ahead with the birth.
Bethany was born at nearby Wordsley Hospital, weighing 4lb 15oz. She spent ten days in an incubator before being allowed home.
A month later she was taken back to hospital after her heart failed and in the ensuing months had operations on her liver, a collapsed lung and on the hole in her heart, before rejoining her parents and brothers Drew, 19, Joshua, 17, and Reece, 13, at home again.
Dr Patrick McKiernan, Bethany's liver consultant at Birmingham Children's Hospital, said: 'No two children who have this condition would be alike, but treatment for Bethany's syndrome is getting better and better.

'We only need to see her twice a year now, which is great news for her and her family. She will eventually-need a liver transplant but at the moment we are just waiting to see when that will be.
'She is doing very well despite all of her problems, I think she's a very tough little girl.'
Ivemark Syndrome sufferers are slightly smaller than other children their age because of the calories they burn off by their hearts having to work harder.

2009年5月15日 星期五

【轉載】克魯曼:靠出口?除非銷外星球



2009-05-15【林上祚/台北報導】

諾貝爾經濟學獎得主克魯曼,昨日不改專欄作家快言快語作風,自稱是個「短期樂觀主義、中期悲觀主義、長期樂觀主義」的經濟學家。他說全球經濟狀況,比日本的「失落十年」還糟糕,日本當年還能靠出口復甦,全球要靠出口復甦,「除非和另外一顆星球貿易」。
全球經濟 面臨保護主義威脅

由經濟日報、台灣金控、中華經濟研究院合辦的「國際經濟金融論壇」,昨日邀請經濟學大師保羅.克魯曼針對「全球經濟金融展望兼論貿易保護主義」進行專題演說。

克魯曼表示,貿易保護主義與結構性失衡等五項威脅,讓未來十年全球經濟的前景相對黯淡。貿易保護主義不僅在新興市場國家歷史悠久,即使在美國,也有國會議員主張將「買國貨條款」納入擴大內需方案預算。

「全球貿易花了三個世代才走到這個地步,現在走保護主義回頭路,以後要花很長時間才能回頭。」克魯曼表示,貿易保護主義心態雖然值得同情,過度的保護主義卻是全球經濟的一大威脅。



前景黯淡 更甚「失落的十年」

克魯曼形容自己是個短期的樂觀主義者、中期的悲觀主義者與長期的樂觀主義者。他相信短期內政府一定會透過貨幣與財政政策拯救經濟,對於美國透過公開市場操作注資,印鈔票發債救通縮,克魯曼認為,美國負債比目前不算太高,未來只要經濟恢復成長,美國聯準會一定有能力把錢從公開市場抽回,「畢竟,美國又不是辛巴威。」

但從中期角度,克魯曼認為貨幣與財政政策效果有其極限,「有限的財政支出,只能創早有限的繁榮」,和日本經濟九○年代「失落的十年」相比,全球經濟目前情況似乎更為黯淡。

克魯曼說,二戰後的馬歇爾計畫,起碼有一個強而有力的美國作為財力後盾,「現在舉世根本找不到一個需求強而有力的國家。」

「日本當初靠出口恢復成長,現在,除非能夠找到另外一個星球,世界各國無法靠出口恢復成長。」克魯曼表示,一九二九年經濟大蕭條發生時,各國政府的舉債水準並沒有現在這麼高,世界各國在這一波經濟衰退能夠施展的財政空間相對有限。



危機當前 推動改革最好時機

儘管如此,克魯曼認為,如果把歷史拉長二、三十年,人類一定能夠找到新的替代科技,解決目前二氧化碳排放所造成的溫室效應與環境污染問題,新的科技創造更多就業機會。他也相信,各國之間屆時一定能夠找出解決全球金融體系失衡的方案,「但我擔心的是未來十年。」

除了科技創新帶來希望,二、三十年後,大幅跌價的金融資產也會漲回來。

「全球目前正處於改變的關頭。」克魯曼相信,接下來的環保節能議題,會在經濟政策上扮演重要關鍵,世界各國在危機的當下,是推動改革最好的時機。同樣是失業現象,歐洲因為有完善的失業救濟,失業者在德國的痛苦感受自然比美國小很多,美國政府應該趁這個機會,強化社會安全網。



「除非政治阻礙」 克魯曼:沒理由不搞好兩岸經貿

【林上祚、黃馨儀/台北報導】

諾貝爾經濟學獎得主克魯曼十四日表示,中國與美國之間不是「零和關係」,中國在他有生之年,一定會超越美國成為世界最大經濟體;中國做為台灣的鄰國,除非有政治因素阻礙,否則,台灣沒有理由不與這個大國改善貿易關係。

克魯曼本周在上海演講,公開批評中國當局操縱人民幣匯率,引發對岸一陣譁然。克魯曼昨日再度強調,人民幣目前還沒有開放自由兌換,境內債券市場,又缺乏明顯流動性,因此在他有生之年,人民幣不會取代美元成為國際貨幣。在現階段,克魯曼也不主張人民幣開放自由兌換。
不過克魯曼強調,「除非我車禍身亡」,中國應該會在他有生之年,取代美國成為全球最大經濟體,中國與美國雖然在某些領域是貿易對手國,但中國經濟復甦產生的外溢效果,一定會嘉惠到美國,中國與美國並非零和關係。

對於中國為首的亞洲國家,能否逃過全球經濟未來可能的「失落十年」現象,克魯曼回答,在這一波全球的經濟衰退過程,亞洲國家一定會是率先反彈的地區,部分國家應該有能力逃離類似日本的「零利率」流動性陷阱。但說到亞洲經濟是否有能力與歐美「脫鉤」、獨善其身,克魯曼認為,「脫鉤」說易行難,亞洲國家過去經濟成長仰賴出口,現在如果要與歐美「脫鉤」,就要創造出龐大的內需,短期內根本不可能。

克魯曼認為,全球經濟下滑情況雖然已經減緩,但這並不代表金融風暴已經遠離,事實上,金融體系還有一些潛藏危機;事實上,美國的信用卡債與東歐政府負債問題,目前仍然沒有解決,套用醫學術語,「全球經濟病情已經穩定,但尚未脫離險境」。

克魯曼說,雖然有些指標、數據,讓某些人以為危機已經解除,因而鬆了一口氣,但「這也讓我很擔心,雖然全球經濟不至於崩潰,但不要以為復甦在望,就可以太過自信」,希望各國政府都能審慎以對。

機場還是公園?

松山機場明年中可供A330起降

2009-05-15 工商時報 【張佩芬/台北報導】
 松山機場為連結上海虹橋機場、東京羽田機場與韓國金浦機場,建立東北亞都市黃金航圈,民航局長李龍文與相關官員指出,將斥資4億元拓寬松山機場滑行道間距,預定9月底完成,再配合空橋添購與簡易貨棧設立及地勤改善等工程,明年中將可供A330客機起降,未來松山機場將定位為商務機場,以商務客與高價貨物運輸為主。

 兩周前華航A330客機曾因桃園機場側風問題改降松山機場,但是在滑行道繞經空軍油庫的保護牆時,因為間距不夠大,採取拖行方式,未來油庫圍牆將往後移約20公尺,以方便該型機起降。

 A330約可載客270人,而且機上可載貨12噸,經濟效益高很多,由於機場空間有限,將定位為商務機場,未來進出旅客將是付較高票價的商務客。

 在航空貨運部分,進出貨載將以高價的乾貨為主,設置的簡易貨棧每日容量約50噸,全年約2萬噸,無法處理生鮮冷藏貨,將透過對隔日取貨貨載收取高艙租方式,來提高貨物進出速度,增加倉儲利用率。

 機場經過擴充改善後,預計每日起降的國際航班可從目前的22個單趟班次增為44班,由於上海虹橋機場預定明年4月就會完工,我方預定今年夏天就與對岸協商松山、虹橋對飛事宜,如果商訂明年4月對飛,將先以757為最大型起降飛機,預計6月可放寬供A330飛幾起降,與羽田機場對飛時間則排在明年10月,與韓國金浦機場對飛問題預定年底前協商。

 將台北、上海、東京、首爾這四個東北亞大城市連結成雙黃金航圈,是總統馬英九競選時的政見,松山機場是亞洲最靠近市中心的機場,6月份捷運即將行經松山機場,到台北火車站僅需14分鐘車程,方便性無與倫比。李龍文指出,未來包括北京等亞洲主要機場,都會考慮列為對方的航點。

 目前松山機場已經排定的城市對飛航班,包括羽田每天8班(16個單趟)、上海每天6班,班次由雙方航空公司對分,目前台北─上海航線是飛浦東機場,等與虹橋機場對飛後,是否仍與浦東對飛有待協商。

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連續二次競選台北市長時,國民黨與民進黨的候選人對於松山機場的未來,有著極不相同的見解。國民黨希望讓松山機場成為兩岸重要的開口,民進黨希望將它改為公園。

現在松山機場要定位為較有錢人的商務機場,替較少數的人服務。雖然所有的事件不可能一分為二,替有錢人服務的機場,也不見得不會替較貧窮的人帶來好處。但還是完全不同的出發點,決然不同的都市脈絡會呈顯出來。
前幾天在北美館看到龐畢度收藏的二幅畫作,畫作主題表現關於勞工階級的假日休閒活動,是左派的思想。我雖沒有深入研究其背景,但隱約之間,了解到他們的意識形態,強調社會的健康以及如何提升勞工階級的生活型態,他們如同機械般工作,在假日裡享受他們的生活樂趣。藝術家藉此追逐美的定義。

試問為政的官員,你們做的都市規劃,心裡在想甚麼呢?

2009年5月12日 星期二

【轉貼】日本已淪為「貧窮大國」

【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】 2009.05.12 03:03 pm


最新一期日本「經濟學人」周刊發表專文,要日本人承認日本雖是經濟大國,卻也已是貧窮大國的事實。報導說,日本上上下下向來不承認日本有貧窮,將貧窮淡化為差距,甚至根本忘記貧窮這回事,但金融危機凸顯這個問題,日本不宜再自欺欺人。

貧窮問題在上世紀90年代開始加深。在泡沫化以後的長期經濟低迷中,政府為了舒活企業,逐步放寬對解雇的限制,許多企業於是把正規雇用改變成非正規、約聘式雇用,也就是日文所謂「派遣人員」。2007年,派遣人員已達1890萬人,占日本勞動力三分之一以上。同時,國家財政重建的論調高唱入雲,社會安全保障的經濟漸被削奪,本來已經不健全的社會安全網由此益趨脆弱。

越來越多擔當家庭支柱的男性淪為派遣人員,一旦從派遣再陷入失業,下場就是街友。日本的派遣工人有事做才有工資,而且大多數沒有保險,有保險者,理賠條件極苛,只有兩成人有幸拿到。他們也住不起房子,日本很少廉租房,無屋者不露宿街頭,只有當「網咖難民」。

今年3月,日本失業率4.8%,增加速度創1967年以來新高。

失業者可以向厚生勞動省求助,但通常不獲回音。日本從1960 和70年代成為工業大國,就以沒有貧民的中產階級社會自視,一般人賤視貧民,認為貧窮全因懶惰,政府的同情更少。看出問題者,至多承認那是「差距」。

根據經濟合作開發組織 (OECD)最新的這方面資料,日本在2005年的貧窮率就以14.9%在OECD三十國裡排第二 (第一是美國,17.1%)。但一直到金融危機,日本人才漸漸不將貧窮美言為「差距」,而正視貧窮就是貧窮,承認貧窮不盡出於懶惰,而有其制度、結構成因。

貧窮不單是經濟問題,也是政治問題,日本有些律師、工會和街友在2007年成立「反貧窮網」,今年1月,五百多名失業在東京日比谷公園紮營,和厚生勞動省打對台,數千志工前往協助,促成政府為貧民搭建臨時棲身之所,總算有個微末的開始。接下來,就看政府是否回心轉意並提出配套政策。
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說實在的,在近代歷史上我們有過真的豐衣足食、創造幸福公民的國家嗎?好像沒有!前前政府人權績效不彰,深怕人民有過多的權力,妨害其統治。前政府貪污惡搞,毀掉改革的契機。這些搞政治的真是濫,到底有沒有改善我們的生活?真的有夠機車.....

Frontier exploration







這學期在東海設計四年級,帶了生物機制與建築設計的結合。雖然這樣的結合,我已經斷斷續續嘗試了三、四年,這次主要擺在生物機制與「形」的關係上。藉由生物機制來驗證形的成長與驗證。以下是一些同學的作品,雖然是物質模型,但我相信這只是短暫的停留,觀念上絕對是新穎的,比一些以外貌數位形式呈現的東西還要具備實驗精神。我離開英國也堂堂邁入第七年,期待自己逐步整理出自己的建築思想,承接過去的洗禮,踏出個人的建築設計,一個個人小宇宙的誕生。

【轉貼】Tata Nano






《名家觀點》塔塔汽車如何替百萬人圓夢?

【經濟日報╱■李鍾熙】 2009.05.12 03:40 am


今年4月塔塔公司董事長Ratan Tata履行了他的承諾,該公司新推出的小型國民車「Tata Nano」正式在全印度470個門市,以每輛2,000美元近乎不可能的低價開始銷售,當然立刻吸引了無數民眾瘋狂搶購。對一般印度人來說,能擁有一輛自己的汽車真是美夢成真,塔塔公司是怎麼做到的?這只是短暫的噱頭,還是一場新的產業革命?

六年前,塔塔就展開了這項艱鉅的任務。當時他看到許多人用摩托車滿載一家大小,在風雨中險象環生地滿街跑,就下定決心要開發一輛人人有能力購買的超平價大眾汽車(people’s car)來取代摩托車。當時歐美車廠都認為那只是開玩笑罷了,沒想到他真的籌組了一個開發團隊,用全新的角度開始構想,一步步完成這令人驚艷的創新小車。

Tata Nano是一輛相當嬌小別緻的四人座四門轎小車,只有二個引擎;車輪縮小到12吋,擋風玻璃只有一支雨刷,全車操控儀表也減掉了60%;為了保持結構強度和亮麗外型,車體和外殼都使用日本優質的鋼材;各種新型設計不但使全車成本大減,重量也大幅下降到600公斤,因而能在車速、馬力和油耗方面達到高標準。

在製造方面,塔塔也企圖顛覆大型昂貴車廠的傳統思維,改為靈活便捷的分散式製程(distributed manufacturing),他們儘量運用衛星工廠生產預設的組件(nano kits),再交由許多獨立的小公司,依需求就地組裝銷售。塔塔希望未來可以將大部分製造外包,而公司本身只負責汽車研發、設計和行銷,以達到像資訊電腦產業一樣的高效率低成本。

另一項低價的因素,則是將行銷費用降到最低。

由於它針對的多是全新的低價客戶群,Tata Nano一推出就立刻風靡了全印度,以塔塔公司第一期每年45,000輛的產能,根本供不應求,目前要預訂不但得大排長龍,還要抽籤才有機會,因此不需要額外的行銷費用。

塔塔並不以這輛小車為滿足,他們的研發團隊已在積極開發輕型電動車,做為下一階段新產品。即使面臨當前的經濟不景氣,該公司仍然大力投入研發,找尋對社會有重大影響的創新,例如簡易抗菌水處理機、太陽光電建築材料等。董事長塔塔先生在最近對全公司的演講中就特別強調:即使外界環境再壞,仍然要持續勇於創新、勇於嘗試、挑戰大目標(think big)。

看到Tata Nano成功的案例,我們難免會自問像這樣重大革命性的創新在台灣能夠發生嗎?首先當然要有像塔塔先生的理想、熱情和企圖心,才能推動這麼艱難的計畫,而其中更重要的關鍵則是要有「大膽挑戰不可能任務(grand challenge)」的勇氣和決心,這種精神和氣度在台灣似乎較為少見。

我們的產業由於過去30年產量製造政策的成功,反而習於追求近利、善走捷徑,也養成了習慣跟隨、避免失敗的文化,往往不敢冒險突破,而讓平庸的目標限制了我們成就大事的潛力,Tata Nano的啟示值得我們深自警惕。

(作者是工研院院長)


【轉貼】Autoblog 中文版 by Lawrence Lin
Tata Nano 薄利多銷5天賣5萬台

如果說市場上有一種需求叫作被禁錮的需求,那麼被昂貴汽車售價所壓制的需求大概就是屬於這種。5天接到5萬筆訂單的爆炸性成績,就是被這種需求所推昇出來,其中Tata所設計的預訂系統也幫了不少忙。

Tata車廠使用預訂的方式來銷售Nano,他們會在所有訂單裡隨機選出十萬筆訂筆,作為第一批可以買到Tata Nano的車主。從4月1日到6日這5天裡,他們已經收到來自包括經銷商及個人消費者總共5萬多筆的訂單,這還沒加上另外3萬筆來自Tata合作伙伴的訂單。光是訂單本身,Tata就要賣300盧比一張(約新台幣200元),NanaNano汽車本身則是賣9萬5千到14萬5千盧比(新台幣6萬到9萬5千元)。

這部車的銷售量會爆炸絕對是無庸至疑的,唯一可以討論的是Tata Nano算是四輪摩托車還是汽車,坐在Tata Nano裡安全性比摩托車,只好上那麼一點。Tata Nano的售價很驚人,但你可能對它的規格表現還不是很熟悉,來看看:

動力:有一顆33匹馬力的623 c.c.引擎,而Tata官方宣稱它的極速可以到達每小時105公里(安全極速比較重要)。參考數字,悍將125摩托車的馬力輸出約為10匹。

油耗:Tata Nano每耗1公升的汽油,可以跑上20公里。

安全性:我們遍尋不得Tata Nano撞擊測試影片,不過車廠官方說法說Tata Nano至少有一般安全性,座艙足夠堅固、足以抵擋外來侵入物的車門,車上也有安全帶(這是車廠說的,不是我們無聊當有趣)。

身材:長3.1公尺、車寬1.5公尺,而高度是1.6公尺。

2009年5月4日 星期一

笛卡兒 v.s. 萊布尼茲



【轉載】北醫今天發表動態式弧形放射線治療設備,可以360度全方位放射線,殺死形狀不規則形狀或躲在器官和組織後的癌細胞。
台北醫學大學附設醫院/提供

弧形放射線 5分鐘殺死癌細胞
【聯合晚報╱記者林進修/台北報導】 2009.05.04 03:26 pm

癌症患者又有新的治療選擇。

台北醫學大學附設醫院引進國內第一套動態式弧形放射線治療設備,360度全方位的放射線射出角度,可將不規則形狀或躲在器官或組織後面的癌細胞逐一殺死,一舉將癌症治療由「放射治療」提升到「放射手術」的層次。

台北醫學大學校長邱文達今天帶領醫療團發表這項新技術。北醫放射腫瘤科主任、癌症中心執行長邱仲峰表示,近年癌症治療突飛猛進,從可避免鼻咽癌患者治療後唾液腺遭破壞的「強度調控放射治療技術」(IMRT),進展到可有效治療不規則形狀癌症的「影像導引放射治療技術」(IGRT),如今,可全方位照射癌細胞的「動態式弧形放射治療技術」(VMAT),無疑創下第三個里程碑。

邱仲峰表示,VMAT給合IMRT及IGRT的優點,能量高達1000萬伏特的光子束可360度、全方位地射入體內,再調控不同劑的放射線,把不規則形狀或躲在器官後面的癌細胞殺死,治療癌症可說是快、狠、準。

治療前一周,癌患要先到醫院做術前的全身模型,再經4D的電腦斷層攝影(4D CT),做出癌細胞的立體定位,還把呼吸造成的身體位移也算出來。這些數據經過電腦運算,先在全身模型上測試一次,確認無誤後,再為癌患治療。

邱仲峰說,整個治療才短短5分鐘,癌患不用麻醉,也沒有特別感覺。一般說來,腦瘤或已轉移到腦部的腫瘤,因精準度的要求較高,最適合接受這種手術,肺癌、胰臟癌、膽管癌、攝護腺癌及子宮頸癌等惡性腫瘤,也可列為優先考慮對象。

台北榮民總醫院癌病中心主任顏上惠表示,VMAT可在不同時間、不同方位投射不同劑量的放射線,確實可提高癌症治療效率,但再新再好的醫療儀器,還是要仰賴專業醫療團隊。新光醫院腫瘤治療科主任季匡華則表示,不管是VMAT或是目前已在採用的螺旋刀,都提供不同照野的放射線治療,也讓癌患有不同選擇。
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最近閱讀Greg Lynn描述笛卡兒的座標系統與萊布尼茲保留時空線索在座標系統之內的差異,解釋出一個靜態的模型與動態模型的分別。這是個自上個世紀90年代以來,西方人的空間形式論述,的確很吸引人。

上個星期六日是銘傳畢業設計,大部分弧形的曲面形狀都被指責是手癢腦殘的技法(我誇張一點講,別介意),客評老師的話我非常同意,因為這些同學的形式使用,其實沒有掌握這股思潮的重點,即便有幾分掌握其精隨,都還有不同見解的爭辯呢,更何況連一點論述都沒有!不過,也要提醒評圖老師,雖然評圖場合,100個奇形怪狀的曲面,可能有99.9個都是亂做,但還是希望勉勵其他老師與自己,保留一些奇蹟的機會,千萬別將曲面當成原罪,這樣也會太極端。

這股建築思潮流動之下,或許有人說實在太不經濟、不合成本,也的確道出其中的困境。好比伊東豐雄的台中歌劇院也沒有消息,再怎麼優秀的設計,太貴還是蓋不出,沒有適切的營運內容還是泡沫。是否曲面的東西,真的是宿命的原罪嗎?

不過這則醫療新聞,我會心一笑,聽起來像是雷射切割機或是RP機器的功能說明內容,其實是癌症的新型治療機械,這好比在曲面空間黑暗的時刻,送出一些光明的掌聲。也鼓勵對曲面空間有信心的創作者,脈洛一直在那邊,就等大家重新編織了。